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崔家营汉江特大桥主墩“封孔”

2017-01-12 16:27   来源:   我来说两句(人参与)

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导读:1月11日,中铁大桥局工人正在汉十高铁汉江特大桥318号主墩围堰内清理淤泥 通讯员王朋 全媒体首席记者谢勇汉江网讯昨日,随着主桥317号墩5号钻孔桩最后一方混凝..

1月11日,中铁大桥局工人正在汉十高铁汉江特大桥318号主墩围堰内清理淤泥 通讯员王朋 全媒体首席记者谢勇

汉江网讯昨日,随着主桥317号墩5号钻孔桩最后一方混凝土的成功浇筑,由中铁大桥局承建的汉十高铁崔家营汉江特大桥跨江主桥墩成功完成钻孔桩施工,宣告大桥建设取得了阶段性突破进展。

水中桥墩钻孔完工

崔家营汉江特大桥位于崔家营大坝上游1.8公里,是汉十高铁的关键控制性工程,主要包括跨汉江桥梁和陆地高架桥两部分,全长约13公里。

跨江就要架桥,架桥就要修桥墩,而钻孔则是修桥墩的第一步。由于江面较宽,崔家营汉江特大桥跨江的桥墩一共有12个,其中江中间的317号、318号、319号这3座桥墩位于汉江主航道,是跨江桥的重中之重。

昨日上午,记者在大桥施工现场看到,319号桥墩早已完成水下钻孔施工,工人正在进行桥墩承台钢筋施工;318号桥墩工人正在清理围堰里的淤泥。“水下钻孔施工完成后,我们将全面转入桥墩水面部分的施工。”中铁大桥局汉十高铁八标项目经理赵发亮告诉记者,为加快施工进度,项目部除了坚持领导带班外,还投入使用了世界技术领先的大直径旋挖钻机。

刚构拱桥跨度世界领先

“317号主墩钻孔时,遇到9层溶洞,有一个溶洞中间空了二十多米。”赵发亮说,水下钻孔的深度经常可达到100米,工人作业时最担心的就是遇到溶洞,因为这会给施工带来意想不到的难题。

由于汉江水下地质情况复杂,大桥施工经常遇到地下多层溶洞群。为此,中铁大桥局集团公司专门成立技术专家组,集思广益,逐个击破难关。“优化施工方案,提前准备大量优质泥浆、黏土、片石,确保钻孔作业不中断。”赵发亮说。

据介绍,作为跨江桥的3个主桥墩,桥墩之间的跨度为300米,超过世界同类高速铁路混凝土桥梁的跨度,建成后将成为世界上跨度最大的刚构拱桥。

陆地桥墩建了七成

为了减少对地面影响,汉十高铁陆地段基本为高架桥。记者了解到,中铁大桥局在抓紧对跨江桥梁施工的同时,陆地高架桥部分施工一直也没停歇。“陆地一共306个桥墩,现在完成了229个,有些桥墩的连续梁也已开始施工。”赵发亮介绍说,从襄阳东津高铁站到大桥汉江东岸的桥墩工程,目前已完成了75%的进度。

昨日上午,记者在桥墩的施工现场看到,东津地面上桥墩已悄然竖立在汉江东岸的田野上,从远处看去,犹如一排整齐肃立的卫兵,看起来很是壮观,工人们正在30多米高的桥墩上面有序施工。

据了解,汉十高铁崔家营汉江特大桥预计2019年完工。

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